АВТО


Самые необычные дорожные развязки в мире

Каждый год на Земле появляется всё больше автомобилей, дорожная сеть уплотняется, а дороги пересекаются всё чаще, создавая необходимость регулирования транспортных потоков.
САМЫЕ НЕОБЫЧНЫЕ РАЗВЯЗКИ в Мире
Смотрите в видео:

1. Развязка имени судьи Гарри Преджерсона, США
2. «Волшебная карусель», Англия
3. Развязка в городе Чунцин, Китай
4. Развязка Грэйвелли-Хилл, Англия
5. Развязка на площади Шарля де Голля, Франция.

Источник: www.youtube.com

Аэропорты мира со сложными условиями посадки

Самый опасный аэропорт глазами пилота

Водителей запутают новыми знаками: они стали меньше и сложнее

25 января 2018

126 724 191

В 2018 году на дорогах страны появятся новые знаки, утвержденные предварительным национальным стандартом — эксперимент над водителями продлится примерно три года. Среди нововведений есть как очевидно полезные, так и сомнительные. Но привыкать к ним лучше уже сейчас.

Знаки в городах станут меньше

Уменьшение размера

Новый стандарт вводит пафосное понятие «визуальный мусор», но бороться с ним предлагает не ликвидацией уличной рекламы, а за счет уменьшения знаков. Например, диаметр круглых знаков составляет 600–1200 мм, к которым теперь добавляется еще два типоразмера — 400 и 500 мм. Последние можно использовать на дорогах с ограничением скорости 60 км/час или низким трафиком, как это делается в Европе.

Избавление от табличек

В пылу борьбы с визуальным мусором решено сократить до минимума количество табличек дополнительной информации, перенеся их контуры на сами знаки, как на иллюстрации ниже.

На обозначенных цифрами знаках есть дополнительные пиктограммы

И вот спорный момент: парко-место для инвалида обозначено знаком «Парковка» с малозаметным трафаретом колясочника. С учетом большого штрафа (5000 рублей) и абсурдности, с которой порой расставляют такие знаки, классическая белая табличка 8.17 кажется предпочтительным вариантом.

Знак платной парковки отныне может быть выполнен в виде символа рубля, для крытых парковок придумали букву Р с «домиком», а направление парковки можно указывать на знаке белой стрелкой.

Способ постановки на стоянку

Избавились и от табличек «Способ постановки на стоянку», и, кстати, по умолчанию все автомобили должны ставиться параллельно краю проезжей части. Креативные способы вроде диагональной парковки допускаются только в случае, если разрешены знаками или разметкой (п. 12.2 ПДД).

Знаки запрета остановки и стоянки теперь можно дополнять стрелкой, указывающей направление, и располагать их параллельно, а не перпендикулярно зоне запрета.

Ограничения для парко-мест

На знаках допускается указание количества машино-мест на парковке, а еще интереснее таблички, указывающие предельную ширину запаркованного автомобиля, сезонность знака или допустимое время остановки.

Знаки 1 и 2 запрещают выезд на встречную полосу

Движение по полосам станет креативнее

Свобода творчества дана создателям знаков движения по полосам, которые отныне могут показывать не только стрелки прямо, направо, налево и разворот, но и фактически любые конфигурации, снабженные дополнительными знаками, вроде «Въезд запрещен» или «Уступи дорогу».

Ассортимент знаков движения по полосам далеко не полный

При проезде сложных перекрестков удобны знаки-фантомы, которые показывают направление движение по полосам на следующем пересечении — в отличие от классических, они выполнены на белом фоне.

Знаки-фантомы для следующего пересечения

Знаки «Начало полосы» приобретут более сложную конфигурацию, определяя назначение полосы, например, поворот налево, как показано на иллюстрации ниже. Также для дополнительных полос могут вводить отдельное ограничение скорости.

Обозначение дополнительной полосы для поворота налево

При слиянии полос в одну проезжую часть приоритетность может регулироваться новыми табличками, как показано ниже.

Слияние полос со знаками приоритета, нанесенными на знаки движения по полосам

Уступи и направо

Поворот направо на запрещающий сигнал разрешит новый знак в виде зеленой стрелки около секции светофора.

Знак справа от светофора разрешит поворот на красный

Подобный маневр разрешен в ряде стран, в частности, в США, и обсуждается в России не первый год. Применять знак планируют на малонагруженных перекрестках с низким людским трафиком. Но водителям нужно иметь в виду, что уступать они должны всем: и пешеходам, пересекающим их проезжую часть, и машинам, которые едут по поперечной дороге на свой зеленый.

Борьба с хвостами

Новый знак и разметка в виде желтого перекрестья или «вафли» запретят выезд на обозначенное пересечение проезжих частей, если впереди образовался затор. Исключением будут повороты направо и налево. Зафиксируют нарушение камеры: с полицейских эту обязанность сняли.

Выезжать на обозначенный квадрат при заторе впереди нельзя

Проезжать такие перекрестки прямо нужно будет в один присест, без остановки на обозначенной зоне из-за скопления машин за перекрестком. Не исключено, что в ряде случаев такой подход сократит пропускную способность перекрестка: при плотном трафике водителям иногда придется ждать, пока предыдущая машина полностью освободит пересечение.

Выделенка для трамваев

Несколько странный для российских реалий знак запретит езду по трамвайным путям. Рельсы зачастую отбивают желание ездить по ним безо всяких знаков.

Езда по таким трамвайным путям запрещена

Раньше запретить езду по укатанным в асфальт или плитку рельсам можно было с помощью разметки, которую скоро будет дублировать знак.

Диагональный ответ

В России узаконивают диагональные пешеходные переходы, которые могут быть расположены как вдоль одной диагонали, так и обеих.

Знаки диагональных пешеходных переходов

Естественно, на регулируемых перекрестках запрещающий сигнал для автомобилей должен загораться одновременно для всех направлений, чтобы пешеходы могли переходить дорогу по любой траектории.

Такие перекрестки встречаются за границей

Такая практика оправдана в больших городах на крайне нагруженных пешеходных переходах, например, ее активно применяют в Токио. Насколько она приживется в России — большой вопрос, потому что время очистки перекрестка от «броуновских пешеходов» может оказаться куда выше расчетного.

Постепенно внедрение

Часть изменений уже внесена в ПДД, но еще не вступила в силу, например, постановление Правительства РФ узаконивает разметку-вафлю и знак. Применять их можно будет только с конца апреля 2018 года.

Другие изменения еще в принципе не внесены в правила, скажем, разрешение поворота направо на красный (при наличии знака). Поэтому даже если какой-то из муниципалитетов поспешит установить такой знак, поворачивать направо нужно по старым правилам.

Артем Краснов Написать письмо
Фото: Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии

Оригинал материала: http://transport.116.ru/text/auto/391006222864384.html?notify&_Eh1Iq=DjkbMlAyDkNyLQYkEz5JcRNB&utm_source=mail&utm_medium=auto_news&utm_campaign=16

Спортивный «кореец», электромобиль и новый «Гелик»: смотрим автопремьеры 2018 года

8 января 2018

В 2018 году нас ждёт немало интересных дебютов, среди которых — первый серийный двигатель с переменной степенью сжатия, спортивная Lada Vesta, новый Porsche Cayenne и KIA Ceed третьего поколения. Мы собрали наиболее значимые премьеры, хотя список далеко неполный: в него не вошли автомобили, о которых пока мало информации (скажем, новый Hyundai Santa Fe) и рестайлинговые модели.

KIA Stinger

На звание одной из самых ярких новинок 2018 года претендует KIA Stinger — спортивный лифтбэк с экспрессивным дизайном и базовым задним приводом, который по заказу превращается в полный. Продажи начнутся в первом квартале, а цена составит от двух миллионов рублей за версию с 248-сильным турбомотором. Для любителей честных V6 предусмотрен 370-сильный полноприводный Stinger, который бросит перчатку спортивным пятидверкам немецкой тройки.

Для массового зрителя же интереснее другая новинка KIA — третье поколение популярного в России хетчбэка Ceed. Официально автомобиль ещё не представлен, но известно, что построен он на платформе нового Hyundai i30 (уже в продаже). В новом поколении его можно будет купить в спортивном прикиде с пятидверным кузовом фастбэк и в версии с увеличенным дорожным просветом.

Lada Vesta Sport

АВТОВАЗ продолжит расширять линейку модификаций Vesta, добавив седан в версии Cross (пока он бывает только универсалом), а также подогретую версию автомобиля Sport. Назвать его полноценным спорткаром сложно, но автомобиль получит 1,8-литровый 149-сильный мотор, усиленные тормоза, перенастроенную подвеску, изменённую коробку передач и спортивные сиденья. С учётом хорошей управляемости обычной Vesta, оспортивленная версия может стать самым азартным автомобилем сегмента.

Mitsubishi Eclipse Cross

Новый Mitsubishi Eclipse Cross щеголяет известным именем (Eclipse) и неординарным дизайном, но в его основе — платформа от компактного кроссовера ASX, а по практичности он ему даже уступает. Несмотря на противоречивые отзывы после первых тест-драйвов, автомобиль как минимум интригует настройкой полного привода, хотя сама схема его обычная, паркетная.

Volvo XC40

В конце марта ожидается старт продаж нового Volvo XC40 — самого компактного и доступного кроссовера марки (если не считать кроссовером V40 Cross Country). Интересно, что XC40 стал плодом совместных усилий Volvo и китайской Geely, которая является акционером шведской компании. При этом ему не откажешь в прогрессивности: огромный экран на центральной консоли, автопилот и платформа CMA, заточенная на выпуск гибридных и электрических версий автомобиля. Ожидается, что в Россию будут импортироваться версии в более классическом исполнении с полным приводом, а цена составит порядка 2,3–2,5 миллиона рублей за базовые версии.

Nissan Leaf

Самый массовый электромобиль в мире (да, это не Tesla) Nissan Leaf сменил поколение и с большой вероятностью доберётся до России. Пока в стране ездит несколько сотен «неофициальных» Leaf, но новинка обещает быть более приспособленной к нашим реалиям за счёт батареи значительно большей ёмкости, что увеличит пробег на одной зарядке со 150–250 километров до 380–500 километров. Кроме того, новый Leaf получит «трассовый» автопилот ProPilot, но предложат ли его в России — большой вопрос.

Peugeot 5008

Peugeot 5008 когда-то был минивэном, но в новом поколении его правильнее считать удлинённой версией кроссовера Peugeot 3008, которая сохранила от минивэна удлинённую колёсную базу, простор на втором ряду и трёхрядный салон (за доплату). В остальном автомобили весьма похожи и технически, и по дизайну. Поэтому и полного привода нет у обеих моделей, что делает их статус кроссовера весьма спорным. На выбор предлагается два турбомотора мощностью 150 л. с., бензиновый и дизельный, а главной изюминкой, как и в случае с 3008, можно считать классный интерьер. Продажи в России начнутся весной.

Porsche Cayenne

В середине января стартует приём заявок на новый Porsche Cayenne, который не каждый отличит от нынешнего — по крайней мере, внешне. Тем не менее это одно из самых радикальных изменений модели, которая получила платформу MLB, лежащую в основе Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Главный вызов инженерам заключался в том, чтобы сделать наконец из Cayenne подлинный спорт-кроссовер, который по остроте управления и драйву был сопоставим с удачным Macan и намекал бы на спорткары 911. Как заявляют сами инженеры, им это удалось, в том числе за счёт облегчения автомобиля и использования множества хитроумных систем, вроде активного подавления кренов, трёхкамерной пневмоподвески и полного привода с гибким распределением момента между колёсами. А ещё он впервые получил передние и задние колеса разной размерности.

VW Terramont

Сразу несколько значимых новинок ожидается у Volkswagen: помимо крупного кроссовера Terramont (Atlas) на «легковой» платформе MQB дебютирует совершенно новый Touareg, в основе которого более сложная платформа MLB Evo, как у нового Cayenne. Внешне автомобиль будет напоминать Tiguan. В какой мере сохранит он внедорожные амбиции, пока неясно.

Наконец, Volkswagen готовит выход нового седана Jetta на платформе MQB вместо устаревающей модели (PQ35), и подробности о ней мы узнаем уже в середине января.

Infiniti QX50

Абсолютно новый кроссовер Infiniti QX50 сменил архитектуру шасси и теперь имеет поперечное расположение двигателя и основной передний привод: в полноприводных версиях задние колёса подключаются через муфту. QX50 станет первым серийным автомобилем, двигатель которого имеет переменную степень сжатия в диапазоне 8–14 единиц. Кроме того, по традиции Infiniti управляемые колёса и руль не связаны механически: за повороты отвечает сервопривод. Старт российских продаж — ближе к лету.

Lexus UX — показали пока лишь концепт

Lexus расширяет линейку кроссоверов снизу: самым доступным среди них станет модель UX, которая обещает как минимум экспрессивную внешность. В модельном ряду Lexus она сменит гибридный Lexus CT200, а потому также получит гибридную силовую установку, хотя будут доступны и чисто бензиновые версии.

Mercedes-Benz X-класса

Mercedes-Benz представит пикап на базе Nissan Navara, который в трёхлучевом исполнении получит имя Х-класс, но ещё интереснее появление в следующем году нового Geländewagen. Ожидается, что автомобиль сохранит большую часть атрибутов предка, включая рамную конструкцию, настоящий полный привод и угловатую внешность. Тем не менее это не рестайлинг: шасси впервые получит независимую переднюю подвеску, а масса будет серьёзно снижена за счёт применения лёгких сплавов.

Артем Краснов Написать письмо
Фото: KIA, Lada, Mitsubishi, Volvo, Nissan, Peugeot, Porsche, Volkswagen, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz

Новое ОСАГО, возврат техосмотра, изменения в ПДД: каким будет 2018 год для водителей

3 января 2018

В наступившем году автомобилистов ждёт немало поводов для дискуссий, например, необходимость возить с собой спецодежду или расширение полномочий камер видеофиксации, которые обучат штрафовать за отсутствие ОСАГО и техосмотра. О главных изменениях 2018 года для водителей — в нашем материале.

Техосмотр возвращается

После реформы 2011 года техосмотр стал формальностью, но уже в 2018 году гайки затянут до рези в глазах: бумажные диагностические карты заменят электронными, проверять их наличие смогут камеры видеофиксации, видеозапись техосмотра должна будет храниться у оператора, а за выдачу «левого» техосмотра предусмотрят уголовную ответственность.

Электронные ПТС расскажут историю автомобиля

В 2018 году нас ждёт глобальная реформа системы регистрации автомобилей: переход на виртуальные ПТС, начался уже в конце прошлого года, но станет массовым с 1 июля. Электронный паспорт — нечто большее, чем современная альтернатива бумаги: защищённая запись в базе данных будет хранить не только информацию об автомобиле и собственниках, но и почти всю его официальную историю, включая прохождение техобслуживания, залоговый статус и страховые случаи.

Из приятных новостей — возможность купить красивый номер официально: принципиальное одобрение властей уже есть, но процедура пока не разработана.

Автомобили снова подорожают

Рост утилизационного сбора и акцизов на автомобили, по оценкам, приведёт к очередному скачку цен. Причём для среднеценовых моделей он может достигнуть величины в 100 тысяч рублей. Распуханию прайсов способствует и постепенное восстановление авторынка, который в прошлом году прибавил более 10%.

Сдерживать цены будет прямая и косвенная госпомощь авторынку, например, компенсация утилизационного сбора для местных автозаводов. С начала года вернутся программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», но, к сожалению, в усечённом виде.

АЗС поставят на счётчик

Штрафы за продажу некачественного топлива будут исчисляться в долях от денежного оборота компании: в принятом законопроекте их величина составляет 1% от всей выручки за предыдущий год. А это — миллионы рублей.

Кроме того, разработанная Росстандартом процедура позволяет контролировать качество топлива не только надзорным органам, но и частникам.

ОСАГО станет либеральнее и дороже

Неизбежны изменения в области ОСАГО, и основные усилия будут направлены на постепенную «либерализацию» тарифов. Сейчас тарифы заданы достаточно жёстко (вилка — 20%), но в перспективе их отпустят в свободное плаванье. Чтобы не волновать людей, первая реформа летом 2018 года состоится в интересах водителей: вероятно, уйдут территориальный и мощностной коэффициенты, зато страховщики смогут давать скидки водителям с аккуратным стилем вождения. Но для злостных нарушителей полисы подорожают, причем весьма серьёзно.

В длительной перспективе власти попытаются выйти из тупика, отдав тарификацию ОСАГО на откуп страховому сообществу, что наверняка увеличит стоимость полисов.

Усилится борьба с «безосажными», например, за счёт уголовного преследования обладателей поддельных полисов. Комплексы видеофиксации могут подключить к базе данных АИС РСА, и тогда автовладельцы будут получать штрафы за отсутствие ОСАГО заочно, по почте. Спорный момент: фиксировать ли каждый проезд под камерами автомобиля без полиса?

Взамен власти обещают популяризовать оформление аварий без ГИБДД по системе «европротокол»: лимит увеличится до 100 тысяч рублей, а воспользоваться схемой можно будет даже при разногласиях водителей относительно виновности. Но есть и ложка дёгтя: для оформления такого ДТП понадобятся комплексы ЭРА-ГЛОНАСС с новыми прошивками и специальное мобильное приложение для фото- и видеофиксации последствий ДТП.

С 1 января 2018 года полисы ОСАГО начинают снабжать QR-кодом, позволяющим быстро «пробить» документ по базе данных.

Кроме того, ГИБДД разработает новую форму приложения к процессуальным документам, которое заменит ликвидированную справку о ДТП.

ГИБДД ждёт реформа вместо расформирования

Ожидается, что в наступившем году начнётся масштабное форматирование ГИБДД, в результате которого у инспекции исчезнет несколько привычных зон ответственности: камеры видеофиксации передадут местным властям, экзамены на права — автошколам, оформление мелких ДТП — страховым, разбор спорных ситуаций — судам.

К новшествам в ПДД придётся привыкать

В 2018 году станут очевидными последствия недавних изменений ПДД. Например, на перекрёстках появится разметка-«вафельница», запрещающая выезд на него при заторе впереди — нарушение зафиксируют комплексы видеофиксации.

Круговые перекрёстки стали главной дорогой «по умолчанию», поэтому устранение знаков приоритета на некоторых из них не должно стать сюрпризом для водителей: уступать теперь должен тот, кто въезжает на перекрёсток, обозначенный знаком 4.3 (круговой движение).

Появятся и новые знаки, например, запрещающие въезд в отдельные части города автомобилей с низким экологическим классом. Принятый закон «Об организации дорожного движения» заработает лишь с 2019 года, но сами знаки уже есть в правилах, и подготовка к реализации начнётся совсем скоро.

Другие «знаковые» новинки — обозначение диагональных пешеходных переходов, знак для выделенных трамвайных полос, а ещё — полезный знак, который разрешит поворот направо на запрещающий сигнал светофора на малонагруженных перекрёстках.

В ПДД должно появиться новое понятие — зоны успокоенного движения, где пешеходы и велосипедисты имеют право пересекать проезжую часть в любом месте, а транспорт тормозится искусственно, например, за счёт движения по волнообразной траектории.

Весной законотворцы могут вернуться к обсуждению вопроса об ужесточении скоростных лимитов за счёт сокращения «зоны нечувствительности» с 20 км/час до 10 км/час.

С марта 2018 года водители обязаны возить с собой световозвращающие жилеты. Надевать их нужно в случае вынужденной остановки вне населенных пунктов в тёмное время суток или в условиях ограниченной видимости.

Водителей разделят на «любителей» и «профессионалов» — такой подход использовался в советское время. Последних обяжут сдавать квалификационный экзамен на профпригодность.

Любительские регистраторы приравняют к комплексам видеофиксации

Долго зреющая идея наказывать нарушителей по записям с мобильных телефонов и видеорегистраторов обрела реальные черты: осенью прошлого года правительство дало на это принципиальное согласие.

Напомним концепцию «заочного наказания»: установив на мобильное устройство специальное приложение, любой гражданин может заснять нарушителя определенных пунктов ПДД на видео и отправить запись прямо в центр видеофиксации нарушений ГИБДД. Там видео проанализируют, и если нарушение подтвердится, собственник транспортного средства получит письмо с готовым постановлением, которое будет вправе оспорить в десятидневный срок. Ожидается, что окончательный вариант законопроекта, меняющего КоАП и ряд других нормативов, появится в 2018 году.

Чтобы облегчить водителям жизнь, в следующем году заработает процедура мгновенного оспаривания некорректных штрафов с камер: предположительно, на портале госуслуг появится кнопка, которая сначала позволит отписаться от чужих штрафов, а со временем указывать и на другие ошибки комплексов.

Такси станут цивилизованней

В 2018 году ожидается принятие нового законопроекта, регламентирующего деятельность такси: он подразумевает приобретение таксистом специальной страховки (так называемое ОСГОП) и уточнение ответственности диспетчерских центров за инциденты с подконтрольными им такси.

У нас есть собственный канал в Telegram, где мы публикуем самые интересные новости Челябинска. Если вы хотите одним из первых читать эти материалы, подписывайтесь: t.me/news_74ru.

Артем Краснов Написать письмо
Фото: Артем Краснов, ГИБДД, Олег Каргаполов

Оригинал материала: http://transport.116.ru/text/auto/380854002278400.html?notify&_Eh1Iq=DjkbMlAyDkNyLQYkEz5JcRNB&utm_source=mail&utm_medium=top_news&utm_campaign=16

Водителей обязали надевать жилеты: когда, где и зачем

18 декабря 2017

16 декабря 2017 года на портале правительства РФ опубликована поправка в ПДД, которая касается световозвращающих жилетов, и которая вступит в силу через три месяца. Если раньше обязанность надевать жилеты касалась пешеходов, да и то в отдельных случаях, то теперь ее распространили и на водителей.

Что нас ожидает в ближайшем будущем? Ожидает принятие поправок в поправки. Принимаются они с подачи ГАИ, и, по всей видимости, в связи с сокращениями: специалистов в данной конторе давно поувольняли, а те, кто остались, путают теплое с зеленым, причем не в первый раз.

Но обо всем по порядку.

В ПДД достаточно давно прописано требование к пешеходам, согласно которым при переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости вне населенных пунктов, они обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами.

Этот пункт имеет прямое отношение к водителям, ведь если водитель совершил преднамеренную остановку и покидает автомобиль, то он становится пешеходом. Хочешь выйти из автомобиля ночью на дороге — надевай жилет.

Со стороны ГАИ возникло вполне логичное желание расширить данное правило и на случай остановки при ДТП, и на случай вынужденной остановки. В связи с чем и была принята новая поправка в ПДД. Но вот беда. Обязанность надевать жилет при ДТП или вынужденной остановке, по новому правилу, возникает в темное время суток и в условиях ограниченной видимости.

Уловили? В ГАИ и правительстве путают недостаточную и ограниченную видимость. Это все равно, что в шахматах назвать ферзя королевой.

Объясняю подробно.

Сумерки — это когда вечером солнышко ушло за горизонт, но пока еще светло. Или утром солнышко еще не появилось из-за горизонта, но уже светло. Сумерки — это и есть условия недостаточной видимости. К ним приравнивается видимость менее 300 метров во время тумана, дождя, снегопада.

Темное время суток продолжается от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

Когда наступает темное время суток или условия недостаточной видимости, водители немедленно должны включить ближний или дальний свет фар, а пешеходы вне населенных пунктов — надеть световозвращающие жилеты.

Термин «ограниченная видимость» придуман для того, чтобы описать места, где встречная полоса не просматривается на достаточном для обгона расстоянии. Другими словами, там, где видимость ограничена, обгон запрещен.

Не хочу сейчас залезать в дебри, поверьте на слово, что места с ограничением видимости вычисляются по специальной методике, и в таких местах устанавливается знак «Обгон запрещен».

Итак, согласно новому правилу, если на дороге вне населенного пункта произошло ДТП или автомобиль заглох, водитель прежде чем выйти из машины, обязан ночью или за знаком «Обгон запрещен» надеть световозвращающий жилет. Надевать жилет в сумерках не нужно. Вот данную абсурдность и придется устранять, приняв новую поправку в сегодняшнее новое правило.

Почему я сказал, что подобная ситуация имеет место не в первый раз?

Воспользуйтесь поиском при просмотре нового административного регламента ГИБДД. Вы увидите, что в нем тоже имеет место путаница терминов «ограниченная» и «недостаточная» видимость.

Еще один пример — недавние поправки в ПДД, касающиеся кругового движения. Вспомните, как истерили СМИ, какие невнятные пояснения давали начальники ГАИ. Эффект от поправок можно охарактеризовать одним словом: недоумение.

Но приглядитесь внимательно к новым пунктам! Вчитайтесь в п. 13.11 и п. 13.11.1.

Поняли? Оба пункта говорят о перекрестках равнозначных дорог. Достаточно смело можно предположить, что в оригинале п. 13.11.1 должен выглядеть следующим образом: «При въезде на перекресток равнозначных дорог, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». Выделенную фразу по какой-то причине пропустили или, наоборот, предложили домыслить. Отсюда и недоумение.

Считаю, что нас ожидают поправки и в п. 13.11.1 ПДД, устраняющие неоднозначность.

В заключении о специалистах. Вырастить спеца — настоящего думающего инженера, техника, да того же инспектора ГАИ — очень тяжело. А пробиться в начальники идиоту, который, ни о чем не задумываясь, исполняет приказы начальника, — очень легко. Конфликт неизбежен, и заканчивается он уходом с работы специалиста. В первый момент его уход незаметен — запас прочности сыграет свою роль. Но рано или поздно ситуация становится необратимой. Видимо в ГАИ этот момент наступил.

Юрий Панченко
Фото: Артем Краснов

Оригинал материала: http://transport.116.ru/text/auto/377525322985472.html?notify&_Eh1Iq=DjkbMlAyDkNyLQYkEz5JcRNB&utm_source=mail&utm_medium=top_news&utm_campaign=16

«Автомобили подорожают на 100 тысяч»: новые сборы и акцизы взвинтят цену

14 декабря 2017

В следующем году ожидается серьезный рост цен на автомобили, и поводов сразу несколько. Самым весомым, судя по всему, станут не курсы валют и не инфляция: в правительстве изучают возможность поднять утилизационный сбор в два раза, пишет «Коммерсант». Что это означает для автомобилистов?

В этом году новогодним сюрпризом для автомобилистов станет повышение утилизационного сбора и акцизов на автомобили

Новое предложение, по данным издания, является доработкой уже существующего проекта индексации утилизационного сбора в 2018 году, но если раньше речь шла о 15%, то в последней редакции величина выросла до 87–125%!

Утилизационный сбор был введен в 2012 году в качестве одной из протекционистских мер: поначалу его платили только импортеры. В 2014 году под давлением Евросоюза Россия вынуждена была распространить сбор и на машины отечественной сборки (включая иномарки), но для последних придумали схему косвенной компенсации за счет госсубсидий.

Размер утилизационного сбора зависит от объема двигателя. Для популярных машин с двигателями до двух литров изначально он составлял 26,8 тысячи рублей, в 2016 году был увеличен до 44,2 тысячи рублей.

Согласно первоначальному плану, размер тарифа достиг бы 50 тысяч рублей, если же в правительстве одобрят более суровый вариант — до 90–100 тысяч рублей.

Сбор также зависит от возраста автомобиля, поэтому для ввозимых иномарок старше трех лет он составляет сейчас 165 тысяч рублей (двигатели до двух литров), но в перспективе может достигнуть 300 тысяч.

Максимальная величина утилизационного сбора сегодня — 700 тысяч рублей для подержанных машин с двигателями объемом более 3,5 литра.

Впрочем, импорт подержанной техники и без того упал до критических величин, в том числе из-за необходимости оснащать такие машины модулями ЭРА-ГЛОНАСС.

На повышение утилизационного сбора наслаивается и рост акцизов, заложенный в проект федерального бюджета 2018 года. Сегодня акциз зависит от мощности двигателя, и при новой схеме возрастет количество градаций. Если сегодня за машины мощностью более 150 л.с. платится по 420 рублей за «лошадь», то с 2018 года появятся увеличенные тарифы для машин с двигателями мощнее 200 л.с. Так, для диапазонов мощностей 200–300, 300–400, 400–500 и свыше 500 л.с. ставки акциза составляют 897, 925, 965 и 1084 рублей соответственно.

Получается, что если по нынешним тарифам за автомобиль мощностью 250 л.с. в 2018 году пришлось бы заплатить 109 тысяч рублей, то по новым правилам — 224 тысячи рублей.

Поэтому многие эксперты прогнозируют рост цен на автомобили в 2018-м на величины порядка 10–17%, а для среднеценового сегмента — не менее 100 тысяч рублей.

К этому можно добавить традиционное новогоднее подорожание, которое в последние годы практикуют почти все марки.

Больше всего повышение тарифов скажется на премиум-сегменте

Между тем рублевые цены на автомобили в этом году достигли исторических максимумов. В течение года наблюдалась легкая корректировка «в минус» у некоторых марок, но по итогам трех кварталов общей тенденцией было подорожание.

Hyundai Solaris Comfort 1,6 в 2015 году стоил от 566 тысяч рублей, сейчас его цена составляет без малого 800 тысяч (за это время модель сменила поколение). Базовая Lada Granta с января 2015 года подорожала почти на 80 тысяч рублей, Renault Logan прибавил более 100 тысяч, SKODA Rapid — 150 тысяч, наиболее доступный Toyota RAV4 подорожал почти в полтора раза: 1,450 млн против 988 тысяч.

Во второй половине года рынок оживили целевые госпрограммы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», рассчитанные до декабря 2017 года. Они предлагали скидку до 10% и субсидированную ставку кредитования, но ажиотажный спрос привел к их внезапной «кончине» еще до конца октября. Программы возобновят свое действие в следующем году, но, скорее всего, со второго квартала.

Представители автобизнеса не вполне понимают необходимость повышения утилизационного сбора, поскольку в первую очередь он бьет по импорту автомобилей, который и так находится на крайне низком уровне и не представляет угрозы для моделей российской сборки.

Впрочем, возможно, основной целью являются автомобили премиум-сегмента, которые до сих пор в основном импортируются. У BMW есть сборочные цеха под Калининградом, а Mercedes-Benz строит завод в Подмосковье, но львиная доля премиальных и люксовых машин ввозится из-за границы. Именно для них поправки будут наиболее ощутимы из-за больших объемов двигателя и мощностей. Например, если сейчас за автомобили с четырехлитровым двигателем мощностью 350 л.с. платится 328 тысяч (сбор и акциз вместе), то с нового года сумма может возрасти до без малого 700 тысяч рублей. Это чувствительно даже для топового сегмента. Не исключено, что такие меры нужны для стимулирования локализации премиум-машин в России.

Lada Vesta все ближе к лидерству на рынке: по итогам ноября она стала второй по популярности моделью, опередив Granta. Лидером остается KIA Rio

Несмотря на высокие цены, в 2017 году продажи машин возросли: по итогам 11 месяцев рынок прибавил около 12%, правда, относительно низкой базы 2016 года.

Так ждать или покупать? Если обновление машины вам в самом деле необходимо, стоит пройтись по автосалонам: многие компании предлагают сегодня специальные условия и скидки. Предпосылок к тому, что с нового года цены на автомобили сохранятся или снизятся, нет.

Артем Краснов Написать письмо
Фото: Артем Краснов

Оригинал материала: http://transport.116.ru/text/auto/375821189832704.html?notify&_Eh1Iq=DjkbMlAyDkNyLQYkEz5JcRNB&utm_source=mail&utm_medium=auto_news&utm_campaign=16

Два правила зимней мойки автомобиля

13 ноября 2017

Можно ли мыть автомобиль в холода? Вопрос актуален, потому что в слякотную погоду мойка почти бессмысленна, а при крепком морозе ехать на мойку неохота и даже страшно. Мы расскажем о двух правилах зимней мойки, а также о том, что делать, если что-то пошло не так.

Мыть автомобиль зимой довольно хлопотно, но вполне возможно

Правило №1: избегайте перепада температур

Главный технический риск зимней мойки заключается в резком перепаде температур, величина которого достигает 30-40 градусов Цельсия. Бытовой опыт подсказывает нам, что перепады температур чреваты образованием трещин: так, если налить кипятка в бутылку, она треснет (хотя это зависит от материала). Также, кстати, может треснуть холодное лобовое стекло, если вы направите на него горячую струю воздуха из системы вентиляции.

Что до лакокрасочного покрытия, его тестируют на устойчивость к перепадам температур, поэтому редкие мойки в мороз не приведут к растрескиванию эмали или ее «шелушению». Однако при регулярных мойках локальный прогрев способствует накоплению микроскопических дефектов, что, в целом, не полезно для кузова.

Поэтому хорошие мойщики не спешат обдать замерзшую машину водой сразу: хорошо, если некоторое время она постоит в теплом боксе.

Правило №2: тщательно сушите салон после мойки

Мойщики протирают автомобиль после водных процедур и продувают замки сжатым воздухом, но атмосфера в помещении все равно влажная, обивки салона все равно чуть мокрые, а всех капель протиркой не удалить.

Поэтому сразу после мойки просушите автомобиль. Кстати, поделитесь своим опытом в комментариях, а мы предложим вам распространенный способ.

Сразу после мойки открываем все двери, включаем на полную катушку вентиляцию и направляем поток на стекло (при работающем моторе). Стираем очевидные капли тряпкой с дверей и с уплотнителей, не обходим вниманием лючок бензобака, щетки стеклоочистителя и торцы стекол. Это занимает минуту-другую.

Садимся в автомобиль и ездим 10-20 минут с работающей системой вентиляции. Если в салоне жарко, можно приоткрыть окна, чтобы интенсифицировать приток морозного воздуха — он, кстати, при нагревании становится очень сухим и способствует испарению влаги.

Перед постановкой на стоянку снова обновляем воздух в салоне, например, открыв все окна и постояв минуту-другую. По возможности, в первую ночь после мойки не пользуйтесь стояночным тормозом: это еще один кандидат на примерзание.

В зависимости от тщательности мойщиков, время на просушку салона может быть разное, но в любом случае, лучше потратить полчаса после мойки, чем прыгать вокруг машины утром, гадая, что делать, если…

Примерзли двери

Сначала нужно понять — примерзли уплотнители дверей, ручки или механизмы замка?

Начинаем с прогрессивным усилием тянуть за ручку. Если дверь в принципе поддается, но не «отклеивается» полностью, скорее всего, обмерзли уплотнители. Освободить дверь, как правило, удается ритмичными подергиваниями, но без чрезмерной силы. Если не получается открыть водительскую дверь, попробуйте любую другую: если поддастся хоть одна, попадете в салон, а выдавить дверь изнутри уже проще.

Можно отогреть уплотнитель, но не поливайте его теплой водой — наберите ее в пластиковую бутылку и приложите к краю двери. Старайтесь не греть лакокрасочное покрытие и сами стекла по причинам, описанным выше.

Хуже, если примерз механизм замка: вы нажимаете кнопку на брелоке, но характерного звука при открывании замка нет. Попробуйте открыть дверь ключом, и, кстати, если у двери нет очевидной «личинки», скорее всего, она спрятана под пластиковой крышкой около края ручки (посмотрите в инструкции). Некоторые советуют подогреть при этом ключ, но делать это в любом случае нужно без фанатизма. Более цивилизованным способом считается использование жидкостей-размораживателей, которые продаются в отделах автохимии: такой аэрозоль стоит порядка 100 рублей и является почти обязательным для любителей частых моек.

Уплотнители дверей и замки можно обработать превентивно, например, автохимией с содержанием силикона, который вытесняет воду и сохраняет подвижность деталей.

Делитесь лайфхаками зимней мойки в отзывах — ваш опыт поможет кому-то зимним морозным утром.

Highcharts.com

Как часто вы моете автомобиль зимой

    • Не мою

      9,8%

    • Раз-два

      27,2%

    • Раз в месяц

      42,0%

    • Раз в неделю

      16,9%

  • Еще чаще

    4,1%

Всего проголосовало:

1330

Артем Краснов Написать письмо
Фото: Олег Каргаполов

Оригинал материала: http://transport.116.ru/text/auto/363812415094784.html?notify&_Eh1Iq=DjkbMlAyDkNyLQYkEz5JcRNB&utm_source=mail&utm_medium=top_news&utm_campaign=16

Беспилотное такси начинает работу до конца года

8 ноября 2017

Компания Waymo, входящая в пул компаний Google, в течение нескольких месяцев запустит первое коммерческое беспилотное такси, сообщил глава компании Джон Кравчик. Об этом пишет издание Autocar.

Беспилотник построен на базе Chrysler Pacifica

В качестве «тестового» города был выбран Феникс (США), в первую очередь из-за стабильной, преимущественной сухой погоды. Переменчивые условия, вроде дождя и снега, все еще остаются проблемой для автономных машин.

Такси построено на базе минивэна Chrysler Pacifica, переделанного в беспилотник. Тестирование «кибернетических такси» шло в течение года. Первое время сотрудник компании будет присутствовать в автомобиле на случай чрезвычайной ситуации, но сам по себе минивэн готов к полностью автономному использованию. Если тестовый период пройдет без осложнений, в салоне не будет даже оператора, а на случай нештатной ситуации для пассажиров предусмотрен «стоп-кран».

Поначалу прокатиться на автоматизированном такси можно будет бесплатно, вызвав его с помощью смартфона.

Highcharts.com

Согласились бы вы поехать на беспилотном такси?

    • Ни за что

      19,5%

    • Рискнул бы

      38,1%

  • С удовольствием

    42,3%

Всего проголосовало:

307

Виталий Щеглов
Фото: Waymo

Оригинал материала: http://transport.116.ru/text/auto/363111748227072.html?notify&_Eh1Iq=DjkbMlAyDkNyLQYkEz5JcRNB&utm_source=mail&utm_medium=auto_news&utm_campaign=16

Подвохи новых ПДД: как проезжать перекрестки

2 ноября 2017

На этой неделе опубликованы два постановления правительства РФ, которыми утверждены поправки в ПДД.

В первую очередь внесены поправки в предыдущие поправки, касающиеся разметки 1.24.4 — дублирование на проезжую часть таблички «Фотовидеофиксация», и разметки 1.25.5 — дублирование таблички «Вид транспортного средства» (электромобили и гибридные автомобили, имеющие возможность зарядки от внешнего источника). Данные поправки уже вступили в силу. СМИ данный вопрос не освещали: нет ничего интересного в том, что в предыдущих поправках чиновники элементарно напортачили с нумерацией первой таблички, а про вторую просто забыли.

Но зато сразу можно сделать вывод, что проработка изменений для документа, непосредственно касающегося каждого гражданина, находится на очень низком уровне.

Увы, но рассмотрение двух других поправок только подтверждает данный тезис.

Что касается кругового движения, то теперь водители, движущиеся по перекрестку, обозначенному знаком «Круговое движение», будут иметь преимущество перед водителями, въезжающими на перекресток.

Обращаю внимание, что знак «Круговое движение» — предписывающий, он не может вводить или отменять приоритет в движении. Соответственно, он не упоминается в определении «Главная дорога» в п.1.2 ПДД, и никакие изменения в данный пункт не внесены. Противоречие? Да!

И из него вытекает, пожалуй, самый неприятный момент — противоречие с «Конвенцией о дорожных знаках и сигналах». В ней записано:

«Знак D, 3 «Обязательное круговое движение» указывает водителям, что они обязаны следовать в направлении стрелок. Если перекресток с круговым движением обозначен знаком D, 3 в сочетании со знаком В, 1 («Уступите дорогу» в ПДД РФ) или В, 2 («Движение без остановки запрещено» в ПДД РФ), то водитель, находящийся на перекрестке с круговым движением, пользуется преимущественным правом проезда».

Другими слова, водители, приезжающие в Российскую Федерацию из Европы и Азии, могут попасть в весьма неприятную ситуацию. А гражданам нашей страны при поездках за рубеж нужно помнить о разнице между ПДД и Конвенцией.

И еще один отрицательный момент. В ГОСТы никакие изменения также не внесены. Понятно, что стандарты не могут противоречить ПДД. Но представьте себе, в какие условия поставлены сейчас проектировщики, собственники и владельцы дорог? В проекты организации дорожного движения за 7 дней изменения не внести, а без внесения изменений в проекты установка новых знаков и снятие старых знаков не совсем законна, разве что по предписанию надзорных органов…

Что нас ожидает?

Во-первых, там, где главная дорога не совпадает с кругом, знаки «Круговое движение» снимут. В таком случае движение по кругу будет организовано с помощью знаков «Движение направо» и «Объезд препятствия справа».

Во-вторых, на местах с подачи ГАИ одиночные знаки «Круговое движение», скорей всего, заранее дополнят знаком «Уступите дорогу», чтобы ликвидировать неоднозначность в толковании водителями очередности проезда. Хотя возможен вариант с заменой одиночных знаков «Круговое движение» на знаки «Движение направо» и «Объезд препятствия справа», чтобы перекресток остался пересечением равнозначных дорог.

Таким образом, схемы организации движения по кольцу могут измениться, будьте внимательны.

В-третьих, на перекрестках, обозначенных одиночным знаком «Круговое движение», до 07.11.17 23:59:59 действуют одни правила, а с 08.11.17 00:00:01 — уже другие. Не дай бог ДТП. Водители, сверьте свои часы. А лучше замрите — наступает раздолье для подстав.

Теперь о разметке, прозванной в народе «Вафельницей». Цитирую:

«1.26 (цвет желтый) — обозначает участок перекрестка, на который запрещается выезжать, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами».

И после тупого прочтения — первый вопрос: а как разворачиваться? Если в прямом направлении — затор, а я при развороте по какой-то причине остановлюсь на перекрестке, я нарушил ПДД?

Другой вопрос: если на пересекаемой дороге в крайней правой полосе никого нет, можно въехать и остановиться в конце «вафельницы»? Раз в правой полосе никого нет, то и движение никому не перекрывается.

Вообще, что такое «затор», и в какой момент он возникает? Определение затора в ПДД нет. Может, забыли или опять досадные опечатки?

Если поискать, то можно найти определение в ведомственных НПА и стандартах: «Затор (на дорогах) — временная остановка транспортного потока, вызванная превышением фактической интенсивности движения предела пропускной способности дороги».

Краткость — сестра таланта, и мне больше нравится следующее определение: «Затор — остановка движения транспортного потока» («Справочник дорожных терминов», ЭКЦ «ЭКОН», Москва, 2005 г.).

Но с другой стороны, в Википедии определение затора иное. «Дорожный затор, или автомобильная пробка, — скопление на дороге транспортных средств, движущихся со средней скоростью, значительно меньшей, чем нормальная скорость для данного участка дороги».

Но данное определение не согласуется с положениями Конвенции. В ней дано определение «интенсивного движения». Оно имеет место, когда скорость автомобиля зависит от скорости впереди движущихся транспортных средств. То есть, по Конвенции, если поток ползет со скоростью 1 км/ч, то затора вроде бы и нет.

Рассмотрим пример. Перед перекрестком стоит два десятка автомобилей в трех полосах. Загорается зеленый, и автомобили всей толпой поехали через «вафельницу». По какой-то причине один из автомобилей остановился, а за ним на перекрестке остановились другие. Есть нарушение требований разметки 1.26? По-моему, нет, потому что при въезде на перекресток за ним затора еще не было.

Но все сказанное — это не более чем мое восприятие норм при буквальном прочтении нового пункта ПДД. А где гарантия, что мое понимание совпадает с мнением ГАИ?

Конституционный суд много раз подчеркивал, что неоднозначные формулировки незаконны по своей сути. И разработчики поправок вновь «наступили на грабли» в расчете на прецедент: схавают водители новый штраф по новой схеме, им все равно деваться некуда —судиться из-за 1000 руб. вряд ли кто-то будет.

Юрий Панченко
Фото: Юрий Панченко

Оригинал материала: http://transport.116.ru/text/auto/360832987119616.html?notify&_Eh1Iq=DjkbMlAyDkNyLQYkEz5JcRNB&utm_source=mail&utm_medium=auto_news&utm_campaign=16

Система электронных ПТС. Что, где, когда?

Электронный паспорт транспортного средства

Автомобилисты задают вопрос: стали ли выдавать на новые машины электронные паспорта транспортного средства (ЭПТС)? Отвечаем: еще нет. Начало применения ЭПТС в России будет определено датами включения в процесс конкретных автопроизводителей и государственных органов, которые используют электронные паспорта в своей работе и обеспечивают внесение сведений.

Сроки перехода на ЭПТС

Евразийская экономическая комиссия ЕАЭС по просьбе входящих в него государств объявила о постепенном переходе на использование электронных ПТС и установке переходного периода, который будет действовать до 1 июля 2018 года. Что касается возможности технической реализации системы ЭПТС, она уже готова.

Вывод: автопроизводители, работающие на российском рынке, в зависимости от их готовности, будут осуществлять переход (постепенный или единовременный) на ЭПТС в самостоятельно выбранный ими момент, но не позднее 1 июля 2018 года.

Условия перехода на ЭПТС

Как сообщили в Минпромторге, изменения никоим образом не отразятся на покупателях новых автомобилей. Как и раньше машины до принятия автопроизводителем решения о переходе на ЭПТС будут продаваться с традиционными бумажными ПТС. При переходе автопроизводителя на ЭПТС клиенту продадут машину с новым форматом документа, о котором идет речь.

Обязательной замены «бумаги» на электронную версию ПТС при переходе автопроизводителя на ЭПТС не предусмотрено. Владельцы с действующими «бумажными» ПТС будут продолжить ими пользоваться до момента продажи или утилизации автомобиля. Обязательного обмена на ЭПТС не будет. Собственно, не будет обмен обязательным и при купле-продаже автомобиля на вторичном рынке. Единственный случай, когда придется менять обычный ПТС на электронный, — его потеря или негодное состояние.

Преимущества ЭПТС

Есть ли преимущества в электронном ПТС? Они несомненны.

1. Переход на электронный паспорт транспортного средства не меняет привычной логики поведения. У владельца, как и прежде, на руках остается договор купли-продажи и, после регистрации – Свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС). При этом, собственник, зарегистрированный в системах электронных паспортов, получает доступ к своему электронному паспорту. В свою очередь, у сотрудников ГИБДД также будет доступ к электронным паспортам для осуществления регистрационных и иных действий.

2. Нет необходимости возить с собой лишнюю «бумажку» — ПТС на бумажном носителе. Электронный паспорт невозможно потерять. А если его невозможно потерять, то его и не придется восстанавливать.

3. ЭПТС дает возможность сформировать максимально полную историю транспортного средства, основанную на данных из заслуживающих доверия источников, включая информацию об ограничениях и обременениях, о страховании и страховых случаях, о ДТП, ремонте и прохождении ТО.

4. Наличие более полной и детальной информации о транспортном средстве в электронном паспорте позволит обезопасить участников рынка.

5. ЭПТС дает возможность вносить в него дополнительные сведения об автомобиле. Более того, в электронный паспорт может быть внесено любое количество последовательных собственников, тогда как бумажный паспорт необходимо менять, когда он заканчивается.

6. ЭПТС дешевле – 600 рублей (вместо 800 рублей за «бумажный» ПТС). Кроме того, переход на электронный носитель имеет добровольный характер (тариф предусмотрен проектом Постановления Правительства Российской Федерации).

О Системах электронных паспортов

Соглашение о введении единых форм паспорта транспортного средства (паспорта шасси транспортного средства) и паспорта самоходной машины и других видов техники и организации систем электронных паспортов представители правительств Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации подписали 15 августа 2014 года. Позже к нему присоединилась Кыргызская Республика. Республика Армения в настоящее время находится в процессе присоединения к соглашению. Между тем, она принимает участие во всех мероприятиях, направленных на его реализацию.

Тестирование автоматизированной системы «Системы электронных паспортов транспортного средства (паспортов шасси транспортного средства) и электронных паспортов самоходной машины и других видов техники» стартовало 1 октября 2016 года. Реализация системы электронных ПТС должна была начаться 1 июля 2017 года, однако 23 мая на заседании Коллегии Евразийской экономической комиссии было принято решение продлить до 1 июля 2018 года переходный период, когда в государствах-членах ЕАЭС может осуществляться выпуск в обращение транспортных средств (шасси транспортных средств) в соответствии с действующим национальным законодательством, с постепенным полным переходом к этой дате на оформление электронных паспортов транспортных средств (паспортов шасси транспортных средств). Решение о продлении переходного периода принято с учетом информации государств-членов ЕАЭС о различном уровне готовности к применению электронных паспортов транспортных средств на национальном уровне.

Деятельность по организации и обеспечению функционирования систем электронных паспортов в рамках ЕАЭС осуществляет акционерное общество «Электронный паспорт». АО «Электронный паспорт» входит в структуру Государственной корпорации «Ростех». Оно же является администратором Систем электронных паспортов в ЕАЭС.

Подробнее узнать об ЭПТС и получить ответы на все вопросы, связанные с переходом на электронный формат документа, можно на сайте АО «Электронный паспорт».

Полная версия на сайте «Мой мотор»: http://moymotor.ru/t-060717-sistema-elektronnykh-pts-chto-gde-kogda#ixzz4q2TVuwPS

Правильная обувь для управления автомобилем – памятка водителю

Обувь за рулем

На дворе лето. Ботинки, боты, сапоги отложены до лучших времен, им на смену пришли сланцы, шлепанцы, вьетнамки. А можно ли в них садиться за руль? Эксперты выяснили, какая обувь лучше всего подходит для управления автомобилем.

Компания Ford Motor и Британский Королевский клуб автомобилистов предупреждают: не всякая обувь может использоваться при вождении. Собственно, вы можете управлять транспортным средством и босиком, но это, как утверждают эксперты, неправильно. Более того, опасно! В одной лишь Великобритании больше миллиона опасных инцидентов и ДТП в год происходит из-за неправильного выбора обуви.

Эксперты утверждают: шлепанцы (или, например, тапки без задника) на ногах водителя особо опасны – они могут соскользнуть с конечности, попасть под педаль и заблокировать ее. Интересная подробность: в некоторых странах Европы вождение авто в такой обуви запрещено. Если вы выходите с пляжа где-нибудь во Франции или Испании, не забудьте переодеть обувь перед тем, как садиться за руль. В противном случае, вам грозит штраф: в Испании он составляет 200 евро, во Франции – 90 евро.

Обувь за рулем

А вот в Германии, Италии и Великобритании садиться за руль во вьетнамках (и босиком, кстати, тоже) не запрещено. Правда, если вы попадете в одной из этих стран в ДТП, готовьтесь к тому, что шлепанцы на ногах водителя «будут работать» не в его пользу в ходе разбирательства. Так, в Великобритании водителя, использующего такого рода обувь во время движения, могут оштрафовать по обвинению в «отсутствии надлежащего контроля над транспортным средством». Подобное, кстати, может произойти не только в результате ДТП, но и в том случае, если полицейский вдруг заподозрит вас (остановит машину) в ошибочном вождении. Это как? Все просто: вас могут уличить в том, что вы не можете применить достаточную для торможения силу, если едете босиком (или в шлепанцах).

Придираются? Да нет. Проведенные ранее исследования показали: свободно сидящая на ноге обувь увеличивает общее время торможения в среднем на 0,13 секунды. Другими словами, при торможении со скорости 95 км/ч тормозной путь становится больше на 3,5 метра. Переброс ступни с педали газа на педаль тормоза в шлепанцах занимает в два раза больше времени, чем, например, в обуви с задником и каблуком (невысоким, разумеется).

Кстати, абсолютно противоположная обувь – высокие сапоги ли горные ботинки с толстой подошвой – также не рекомендованы при управлении транспортным средством. Они могут цепляться за соседние педали и мешают плавно регулировать подачу газа или тормозное усилие.

Эксперты рекомендуют для управления ТС выбирать обувь, отвечающую следующим критериям:

— легкая обувь, с нескользкой подошвой не толще 10 мм (но не слишком тонкой или мягкой);

— обувь, не ограничивающая движение голеностопного сустава;

— достаточно узкая обувь, предотвращающая задевание соседних педалей при нажатии.

Обувь за рулем

В России нет ограничений по выбору обуви для вождения. Сели за руль в шлепанцах? Пожалуйста! Босиком? Да никаких проблем! Но наши водители, как показывают опросы, достаточно ответственно относятся к выбору обуви. Свыше 48% водителей в России подтвердили, что выбирают удобную для вождения обувь, даже если для этого приходится носить ее с собой (переобуваться). Наиболее популярная в нашей стране «обувка» для водителей – кеды и кроссовки.

Нашлись и те, кто не использует закрытую обувь во время движения. Так, 5,7% опрошенных признались, что любят управлять автомобилем на босу ногу, а еще 13,2% допустили возможность вождения в шлепанцах. Причина такого выбора – более удобные ощущение и отсутствие чувства усталости в ногах.

И последнее. 32,9% опрошенных вообще не обращают внимание на то, в какой обуви они садятся за руль. В чем был, в том и поехал…

Полная версия на сайте «Мой мотор»: http://moymotor.ru/t-300617-pravilnaya-obuv-dlya-upravleniya-avtomobilem-pamyatka-voditelyu#ixzz4q2Sdom8z

Что делать, если вас заперли на парковке?

Дорога

Вас срочно вызвали на работу. Вы спускаетесь вниз к машине и видите, что ее «запер» незнакомый джип. Ситуация, что и говорить, малоприятная. Но, без всяких сомнений, разрешимая. Рассмотрим все варианты.

Первое, что надо сделать, — это заглянуть под лобовое стекло. Надо признать, водители в нашей стране в большинстве своем с пониманием и заботой относятся к своим коллегам по транспортному потоку. Некоторые боятся мошенников, но совестливый и ответственный гражданин обязательно оставит под стеклом записочку: «Отошел. Скоро буду. Не можете ждать, позвоните по телефону +7-936-***-**-**». Позвоните. Будьте уверены: владелец джипа появится так быстро, как сможет, чтобы убрать машину. Еще и извинится, да так искренне, что от вашего раздражения не останется и следа…

Если записка есть, владелец извинился, но войти в ваше положение не хочет (не торопится или очень занят – не может выйти в ближайшее время), самое верное решение – смириться и… воспользоваться общественным транспортом. То же самое можно порекомендовать в том случае, если водитель второго автомобиля не оставил под стеклом своей визитки. Можно, конечно в сердцах поколотить ногой по колесу или ладошкой – по капоту в надежде, что машина «запищит», вызывая хозяина.

Если хозяин джипа так и не появился, вы, возможно, захотите наказать обидчика, из-за которого вы опоздали на работу или в театр. Для жителей Москвы можно посоветовать мобильное приложение «Помощник Москвы», которое призвано снизить количество нарушений правил дорожного движения в столице. С его помощью любой гражданин может сообщить властям (или правоохранительным органам) о правонарушениях. Правда, стать «помощником» можно лишь после регистрации на столичном портале госуслуг.

Жителям других городов (впрочем, как и москвичам) можно посоветовать официальный сайт госавтоинспекции, на котором есть раздел по работе с обращениями. Ваше обращение в форме электронного документа будет рассмотрено в соответствии с Федеральным законом от 2 мая 2006 года №59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации» и приказом МВД России от 12 сентября 2013 года №707 «Об утверждении Инструкции об организации рассмотрения обращений граждан в системе Министерства внутренних дел Российской Федерации». Только в этом случае рассчитывать на ответ и справедливое наказание автохама можно, если его действия являются административным правонарушением. Каждому электронному сообщению приписывается индивидуальный номер, вы сможете отслеживать процесс работы над вашим заявлением.

Вас смущает то, что кто-то в «Фейсбуке» назовет вас стукачом? Он переменит свое мнение, когда то же самое случится с ним. Собственно, а вам какое до этого дело? Вы потеряли время, испытали неудобство, возможно, понесли потери… Имеете право жаловаться. Например, за парковку на дороге вторым рядом на нарушителя накладывается административный штраф в размере 1,5 тыс. рублей (часть 3 статьи 12.19 КоАП РФ). В случае если стоящий автомобиль мешает проезду других ТС, штраф вырастает до двух тысяч рублей (часть 4 статьи 12.19 КоАП РФ). В Москве и Санкт-Петербурге штрафные санкции за те же нарушения ПДД еще выше – три тысячи рублей.

Крайний способ – вызов на место наряда ГИБДД (по телефону 112). Будьте готовы к тому, что ждать автоинспектора придется долго – можно догадаться, как занятые на ДТП сотрудники отнесутся к такому вызову. Более того, приехавший на ваш вызов «гаишник» оформит правонарушение, но сам толкать джип, преградивший дорогу вашему авто, не станет. Для этого он будет вынужден вызывать эвакуатор, который вывезет машину нарушителя на штрафстоянку. 99,9 процента, что к этому времени владелец автомобиля, заперевшего ваше авто на парковке, вернется и уедет. Вывод: этим способом следует пользоваться только в том случае, если вы уверены в том, что хозяин джипа вернется не скоро.

Есть еще один вариант – позвонить знакомому, работающему на тяжелой автотехнике. После этого, подцепить автомобиль нарушителя и оттащить его в сторону. Но советовать вам этот метод мы не станем. Ну хотя бы потому, что он является незаконным. Может, хозяин джипа вас и не побьет, но засудит – это точно!

По материалам zr.ru

Полная версия на сайте «Мой мотор»: http://moymotor.ru/t-200717-chto-delat-esli-vas-zaperli-na-parkovke#ixzz4q2Rj9RoX

Перевозить детей стало проще!

Ребенок в машине

Правительство России опубликовало постановление, утверждающее ряд поправок в Правила дорожного движения. Они в первую очередь касаются родителей, перевозящих детей в салоне автомобиля.

Самый важный момент: водители теперь смогут перевозить детей возрастом от семи до одиннадцати лет включительно на заднем сиденье автомобиля, используя только ремни безопасности — без детского автокресла. Впрочем, выбор остается за ними. В соответствии с постановлением правительства, теперь перевозить детей указанного выше возраста на заднем сиденье автомобиля можно либо в автокресле, либо пристегнутыми ремнями безопасности. Аналогичные меры применяются и при перевозке ребенка в кабине грузового автомобиля.

При этом, если вы перевозите в автомобиле ребенка до 12 лет на переднем сиденье автомобиля, вы должны в обязательном порядке использовать для этого детского автокресло.

А как было раньше? Водители были обязаны перевозить детей до 12 лет на заднем сиденье следует с использованием автокресла или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, а на переднем сиденье — только с использованием автокресла. В настоящее время эти правила действуют лишь для детей до семи лет (обязательно использование автокресла) и для детей от семи до 12 лет (ремни безопасности вместо автокресла).

Вместе с тем в МВД рекомендуют (но теперь не настаивают) из соображений безопасности придерживаться старых правил — перевозить детей в детском автокресле даже после достижения ими семилетнего возраста.

«Безусловно, здесь также могут быть исключения, когда будет оправданным использование не детского автокресла, а штатных ремней безопасности», — заявили в МВД.

В качестве таких исключений представители МВД называют случаи с детьми-акселератами, которые в 11 лет выглядят и весят «на пятнадцать» (когда подобрать на такого ребенка автокресло, соответствующее его росту и весу практически невозможно), а также в случае, когда речь идет о перевозке ребенка-инвалида, больного ребенка в лечебное учреждение, перевозке ребенка попутным транспортом в удаленных районах и сельской местности и в неблагоприятных погодных условиях.

Еще одно изменение в ПДД, которое также касается детей. Теперь запрещено оставлять дошкольников в припаркованных машинах одних. В постановлении правительства говорится об установлении запрета на оставление в транспортном средстве на время его стоянки детей дошкольного возраста без совершеннолетних лиц.

И последнее. Перевозить детей младше 12 лет на заднем сиденье мотоцикла запрещено.

Футуризм: как может выглядеть общественный транспорт будущего?

This Is Brainy The future of transportation is a connected world
Источник: www.youtube.com

Автовладельцы стали получать штрафы за парковку авто без номеров

Автомобиль без номера

Зачем водители свинчивают номера с автомобилей на парковке? Чтобы не платить за стоянку. При этом мер наказания для водителя, автомобиль которого стоит на дороге без знаков, нет. Ездить на авто без номеров нельзя, стоять можно. И при этом не платить за парковку. Похоже, такая практика экономии средств доживает последние дни. По крайней мере, в Москве.

В Кодексе об административных правонарушениях России не предусмотрено наказание за оставление автомобиля без номерных знаков на платной автостоянке. Платными парковками в регионах занимаются местные власти. Они устанавливают тарифы, они же определяют и наказание за отказ от оплаты услуги. Так, в Москве штраф за неоплаченную парковку определяет часть 2 статьи 8.14 КоАП Москвы. На хозяина авто выписывают штраф, определив его по регистрационному номеру. Нет номера – нет штрафа. Столичные власти, понимая, что беззащитны перед теми, кто экономит на оплате парковки, придумали новый способ борьбы – они стали эвакуировать автомобили, объясняя это решением… антитеррористической комиссии. Но в КоАП РФ нет таких оснований для эвакуации автомобиля, поэтому опротестовать такие действия легче легкого.

Значит ли это, что у местных властей нет управы на недобросовестных автовладельцев? Теперь, похоже, есть…

Водитель Евгений из Москвы рассказал о необычной истории, которая произошла с ним. Он получил по почте штрафную квитанцию на 2,5 тыс. рублей за неоплаченную парковку. И все бы ничего, но на его автомобиле в момент регистрации нарушения не было номеров.

Автомобилист подтвердил: его красная Mazda CX-5 стояла в Монетчиковском переулке без госномеров. А в постановлении, которое пришло на его имя, был указан госномер, который закреплен за его машиной. Как «Паркон» вычислил нарушителя, не понятно. Водитель утверждает, что разглядеть идентификационный номер (VIN) припаркованного с нарушением транспортного средства, чтобы идентифицировать автомобиль, было невозможно. Об этом сообщает «Газета.Ру».

Новая Niva будет стоить под 800 тысяч рублей

Совместное предприятие GM-АВТОВАЗ продолжает разработку второго поколения внедорожника Chevrolet Niva, впервые показанного на Московском международном автосалоне в 2014 году. Новинка будет стоить дороже 700-800 тысяч рублей, заявил гендиректор предприятия Ромуальд Рытвинский на встрече с губернатором Самарской области Николаем Меркушкиным. Сейчас базовая версия Niva стоит 588 тысяч рублей (без учета скидок).

Представители GM-АВТОВАЗа заявили, что готов бизнес-план проекта, который поддерживает и головное предприятие – АВТОВАЗ. В настоящий момент предприятие готовится взять кредит для реализации проекта.

Впрочем, реальна ли поддержка АВТОВАЗа или существует лишь на словах – вопрос открытый. Дело в том, что завод анонсировал разработку нового внедорожника на замену устаревающей Lada 4×4 (классическая «Нива»), поэтому конкуренция в виде Chevrolet Niva второго поколения может быть крайне нежелательной. Впрочем, есть и другой вариант: АВТОВАЗ планирует обрести полный контроль над совместным предприятием GM-АВТОВАЗ, выкупив права, в том числе на интеллектуальную собственность и бренд, по сходной цене у американской стороны. Для этого выгодно тормозить развитие проекта Niva-2, но не блокировать полностью.

Если анонсированный АВТОВАЗом преемник Lada 4×4 является, скорее, кроссовером с поперечным расположением мотора, то Chevrolet Niva-2 остается внедорожником с постоянным полным приводом и продольным расположением мотора, место которого займет, скорее всего, адаптированный вазовский агрегат объемом 1,8 литра.

Впрочем, какой именно автомобиль станет третьим поколением легендарной «Нивы», неясно. Да и представленные губернатору Самарской области планы выпускать 120 тысяч внедорожников в год звучат, мягко говоря, оптимистично: для сравнения, в прошлом году продажи Chevrolet Niva едва дотягивали до 30 тысяч, классической – 27 тысяч. Если даже приплюсовать к ним 44 тысячи проданных «Дастеров», отчасти метящих в ту же аудиторию, общая емкость рынка утилитарных внедорожников-кроссоверов не позволяет надеяться на столь большие объемы продаж.

Баланс последнее время смещается в пользу кроссоверов, поэтому, не исключено, Niva-2 так и останется прототипом, а тольяттинским проходимцем станет кроссовер на платформе Renault-Nissan

Виталий Щеглов
Фото автора

Оригинал материала: http://auto.116.ru/text/newsline_auto/299318917799936.html?notify&_Eh1Iq=DjkbMlAyDkNyLQYkEz5JcRNB&utm_source=mail&utm_medium=auto_news&utm_campaign=16

Власти обсуждают резкое ужесточение скоростных норм

По информации Газета.ru, правительство обсуждает снижение скоростного лимита в городах до 50 км/час, а зону нечувствительности радаров – до +10 км/час. Напомним, что сейчас ограничение в населенном пункте составляет 60 км/час, а запас на погрешность составляет 20 км/час. Таким образом, реальная скорость, за которую нет наказания в КоАП, снизится на 20 км/час с 80 до 60 км/час.

Вице-премьер Игорь Шувалов назвал инициативу сырой и посчитал, что для ее реализации нужен общественный запрос. В 2015 году против предложения выступили депутаты Госдумы.

Несмотря на явную оппозицию, у идеи есть и немало сторонников, в частности, власти Москвы предлагают ужесточить лимиты уже не первый год.

По мнению председателя комитета Госдумы по госстроительству и конституционному законодательству Вячеслава Лысакова, у правительства может не хватить духу пойти на непопулярные меры в предвыборный период.

Одним из самых дискуссионных моментов являются участки междугородних трасс, которые проходят вблизи населенных пунктов и имеют соответствующий лимит скорости. Эксперты отмечают, что резкое торможение потока в этих зонах может увеличить аварийность. Проблема решается дифференцированным подходом, при котором на таких участках устанавливаются знаки, разрешающие, например, движение со скоростью 60-80 км/час, однако в российских реалиях это трудновыполнимо.

С другой стороны, в европейских городах с гораздо лучшей инфраструктурой лимиты скорости составляют 50 км/час, а зона нечувствительности приборов измерения – считаные километры в час.

Виталий Щеглов
Фото автора

«Электронный взлом»: как грабители легко и бесшумно вскрывают машины

Россияне, вопреки всем предупреждениям, продолжают пользоваться сигнализациями, которые открывают злоумышленникам прямой доступ в салон автомобиля. Эксперты предупреждают: некоторые сигнализации – все равно что ключи от автомобиля, оставленные на капоте. Как избежать «электронного взлома» – в материале нашего сайта.

Код-грабберы бывают разного уровня сложности, однако дешевые сигнализации обезвреживаются недорогими устройствами, что делает такой промысел очень популярным у современных жуликов

Электронное приглашение

Раньше, чтобы похитить из салона автомобиля сотовый телефон или сумку, требовалось либо взломать дверь, либо высадить стекло. А это – отдельная статья уголовного кодекса и повышенное внимание окружающих.

Жизнь злоумышленникам облегчили мы сами, используя примитивные сигнализации, которые, вопреки стереотипу, не являются средством защиты автомобиля, а выполняют ровно обратную функцию.

За приобретение код-грабберов и их продажу предусмотрена ответственность по статье 138.1 УК РФ, которая предусматривает наказание вплоть до лишения свободы на четыре года. Кроме того, отдельными статьями наказывается кража имущества или повреждение автомобиля, если они имели место.

Как это работает

Код-граббер – устройство для сканирования электронных посылок, которыми брелок сигнализации или штатный ключ обмениваются с блоком управления (базой). Выглядит оно как обычный брелок сигнализации. Как только владелец неустойчивой ко взлому сигнализации ставит машину на охрану, код-граббер сообщает о перехвате сигнала легкой вибрацией. Теперь в его памяти хранится электронный ключ, позволяющий делать с машиной все, что умеет сигнализация: ставить и снимать с охраны или заводить двигатель с автозапуска. На самом деле, есть несколько алгоримов электронного взлома, но в данном случае нас не интересуют тонкости. Главное, процедура бесшумная и незаметная.

Код-грабберами активно пользуются мелкие жулики, которых интересуют оставленные в салоне ценности. Подходя к автомобилю, они ничем не привлекают внимание: со стороны кажется, что владелец сел в свою машину и что-то ищет в салоне. И не надейтесь, что воры не догадаются заглянуть в бардачок, бокс подлокотника или на заднее сиденье. Бывает, проверяют и багажники, а заметите пропажу вы спустя несколько часов, а то и дней.

По оценкам экспертов, автопарк России в разных городах на 30-50% состоит из автомобилей, подверженных электронному взлому.

Сканируются ли штатные ключи?

У штатного дистанционного ключа сигнал слабее и меньше радиус действия, поэтому для перехвата посылки взломщик должен находиться поблизости, например, сидеть в припаркованном рядом автомобиле. Излучение обычных сигнализаций сканируется с десятков метров, поэтому в целом штатные ключи являются более хлопотными с точки зрения «граббинга». Иногда их взлом носит вероятностный характер, по крайней мере, если воры пользуются недорогими моделями грабберов.

Зачастую взлом штатного ключа происходит методом подмены кода, поэтому владельцу машины кажется, что центральный замок «тупит» – закрывается не сразу. Если подобное произошло, специалисты советуют либо переставить автомобиль в другое место, либо несколько раз открыть и закрыть автомобиль: обычно код-грабберы не способны перехватить слишком частые посылки.

Видеозапись реальной кражи из салона автомобиля с помощью код-граббера. Преступники сначала присматриваются к автомобилю (Subaru Outback), потом паркуют рядом свой автомобиль (Chevrolet Cruze), а затем за несколько секунд снимают машину с охраны, берут ценности с заднего сиденья и скрываются.

Почему некоторые сигнализации легко взламываются?

На рынке есть устойчивые к электронному взлому системы, однако большой спрос на сигнализации вообще и автозапуск в частности привел к тому, что владельцы не очень вникают в детали и берут то, что предлагают в автоцентрах.

Этим пользуются производители массовых сигнализаций. Например, есть такое понятие – мануфактурный код. Фактически это статичная база данных электронных посылок, которыми обмениваются между собой брелок и сигнализация. Мануфактурые коды чудесным образом оказываются у разработчиков код-грабберов и заносятся в память устройств. После этого грабберу достаточно перехватить одну из посылок, чтобы устройство вычислило следующую посылку и начало работать, как штатный брелок. И, к слову, само сканирование в этом случае происходит незаметно для «клиента».

Есть ли устойчивые ко взлому сигнализации?

Не поддаются сканированию сигнализации с так называемым диалоговым кодом, но, к сожалению, порой его приписывают той или иной модели безосновательно, так сказать, в маркетинговых целях. Поэтому, выбирая сигнализацию, не верьте слепо надписи Dialog Code на коробке: лучше изучите отзывы независимых источников.

Диалоговый код – это не последовательность заранее прописанных сигналов, а индивидуальный алгоритм обработки посылок, который делает перехват отдельных кодов бессмысленным.

Очень упрощенно работу разных типов сигнализаций можно представить следующим образом. Представьте: вы подходите к пропускному пункту, охранник спрашивает пароль, вы говорите слово, он сообщает ответ и пропускает вас. Подслушав пароль, вы можете пройти кордон. По такой схеме работает взлом сигнализаций со статичным кодом. А теперь представьте, что, сказав пароль, вы напарываетесь на еще один вопрос, который должны определенным образом интерпретировать и найти единственно верный ответ. Составить ответ вы можете по индивидуальному алгоритму, который «вшит» в голову того, кто имеет право прохода. И даже если вы подслушали несколько слов, они не позволят вам понять принципа, по которому эти слова генерируются.

Highcharts.com

Устойчива ли ваша сигнализация к электронному взлому?

    • Нет сигнализации

      26,1%

    • Да

      42,4%

  • Нет

    31,5%

Всего проголосовало:

337

Пять советов

  1. Банально, но все-таки: не оставляйте в салоне автомобиля ценностей, даже если отлучаетесь на минутку.
  2. Используйте сигнализации с диалоговом криптостойким кодом. По нашей просьбе специалист по защите автомобиля Дмитрий Фофанов составили список марок сигнализаций, которые устойчивы к электронному взлому: Autolis, Pandora, «Призрак», Excellent, Starline (с 2014 года).
  3. Если у вас уже стоит ненадежная сигнализация, как минимум отключите датчик вызова владельца: постучав по кругу на стекле, взломщик провоцирует обмен посылками между базой и брелоком, что позволяет ему просканировать сигнализацию, когда вы далеко от машины. У супермаркетов пользуйтесь штатным ключом.
  4. Если сигнализация или центральный замок реагируют не сразу, возможно, рядом находится злоумышленник со сканером. Переставьте автомобиль в другое место.
  5. Для защиты от угона сигнализации как таковые помогают мало. Чтобы предотвратить кражу авто, нужен противоугонный комплекс, который, в зависимости от класса и цены автомобиля, может включать дополнительный иммобилайзер, замок капота, механический блокиратор, сигнализацию с диалоговым кодом и другие элементы. Стандартных рецептов нет, поэтому подбор комплекса лучше доверить специалистам.
Артем Краснов
Фото автора, видео с камер наблюдения

С 5 апреля меняют Правила дорожного движения: штраф за езду без знака «Ш»

3 апреля 2017 14:46

150 617 188

Послезавтра начинает действовать пакет поправок к ПДД, который в первую очередь касается начинающих водителей. В частности, водителям со стажем менее двух лет запрещается буксировать на своей машине другие автомобили, перевозить пассажиров на мотоцикле, управлять транспортом, перевозящим крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы.

Напомним, что изначально обсуждались более строгие запреты для новичков, в частности, ограничения скорости до 70 км/час и запрет выезда на автомагистрали. Однако от подобных поправок отказались, поскольку большая часть нарушений скоростного режима выявляется камерами видеофиксации, которые не могут определить стаж водителя.

Кроме того, п. 7.5.1. ПДД запретит эксплуатацию автомобилей, у которых отсутствуют опознавательные знаки, предусмотренные «Основным положением по допуску транспортных средств к эксплуатации».

Для начинающих водителей обязательным становится соответствующий знак – желтый квадрат с восклицательным знаком. Причем его отсутствие допускает запрет на эксплуатацию.

Однако «желтый квадрат» – далеко не единственный опознавательный знак, например, автомобили, оснащенные шипованной резиной, должны иметь знак «Ш», и его отсутствие грозит предупреждением или штрафом 500 рублей.

Виталий Щеглов
Фото ГИБДД

Верховный суд разрешил перевозить детей без автокресла

Ребенок-манекен

Перевозить 11-летнего акселерата в авто без использования детского автокресла – так, оказывается, можно. Правда, с оговорками. Для транспортировки в машине детей до 12 лет необходимы альтернативные специальные средства в сочетании с ремнями безопасности. Давайте разбираться!

До сих пор сотрудники ГИБДД и суды в отношении водителей, которые отказывались от использования специального автокресла при перевозке детей, были непримиримы. Автоинспектор выписывает протокол по части 3 статьи 12.23 КоАП РФ с наложением штрафа в размере трех тысяч рублей. В случае, если водитель обжалует это решение, на сцену выходит судья, который принимает сторону сотрудника полиции.

И вот случилось страшное! Водитель из Екатеринбурга, который был наказан штрафом за то, что перевозил своего ребенка не в автокресле, но при этом использовал универсальное детское удерживающее устройство в сочетании с ремнем безопасности, оспорил данное решение в Верховном суде и… добился победы.

Он не смог отстоять свою позицию в разговоре с сотрудником полиции, не нашел поддержки в городском и областном судах. А вот Верховный суд посчитал его действия соответствующими ПДД и российскому законодательству. В результате суд высшей инстанции отменил постановление ГИБДД о привлечении водителя к административной ответственности, а также решения судов о наложении на него административного штрафа. В связи с отсутствием в действиях жителя Екатеринбурга состава правонарушения административное дело в его отношении было прекращено.

Обратимся к ПДД. Статья 22.9 гласит: Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих устройств.

Родитель использовал при перевозке своего ребенка детское удерживающее устройство и судья ВС согласился с тем, что оно соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», а, следовательно, может использоваться для перевозки детей.

Кроме того, судья сослался на пункт 2.1.3 ГОСТ Р 41.44-2005 «Единообразные предписания, касающиеся удерживающих устройств для детей, находящихся в механических транспортных средствах», утвержденные приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии N318-ст от 20 декабря 2005 года.

В своем заключении ВС отметил, что суды общей юрисдикции не должны подходить к вынесению решений формально. Они обязаны проводить всестороннее, полное, объективное и своевременное выяснение обстоятельств дела. В случае с водителем из Екатеринбурга этого, судя по всему, сделано не было.

Вывод

Верховный суд признал, что водитель использовал все необходимые меры безопасности при перевозке ребенка. Просто вместо автокресла он использовал специальное удерживающее устройство. В связи с этим штраф в его отношении является незаконным.

Данное решение Верховного суда может оказаться полезным для других автомобилистов с детьми, не достигшими 12-летнего возраста. В аналогичной ситуации они могут избежать штрафных санкций. И если полицейский будет настойчив, ему можно будет привести в пример постановление судьи Верховного суда Владимира Меркулова за номером 45-АД17-1 от 16 февраля 2017 года.

Удачи на дорогах!

По материалам РАПСИ

Полная версия на сайте «Мой мотор»: http://moymotor.ru/t-280317-verkhovnyy-sud-razreshil-perevozit-detey-bez-avtokresla#ixzz4dTYzT8Nq

Цены на бензин вырастут в апреле

Оптовые цены на бензин достигли максимума с начала года, и случилось это раньше традиционной волны сезонного удорожания, пишет «Коммерсант». Поэтому уже в апреле стоит ждать заметного роста стоимости бензина.

По данным издания, бензин АИ-95 подорожал в опте до 41,2 тысячи рублей за тонну, АИ-92 – до 40 тысяч, то есть примерно на 1,5% за неделю. Эксперты связывают ситуацию с сокращением производства бензина на Уфимском НПЗ, который, по официальной версии, снизил выпуск из-за незапланированных работ на установке по гидроочистке вакуумного газойля. Этот фактор добавился к плановым ремонтам на Ярославском и Московском НПЗ, снизив предложение.

При этом основная волна ремонтов НПЗ еще впереди, поэтому есть все предпосылки к подорожанию бензина в апреле и мае.

Аналитики отмечают, что после налогового маневра экспорт нефтепродуктов стал выгоднее внутренних продаж, поэтому в целом для отрасли повышение рублевых цен на бензины выгодно.

Перед постановкой на ремонт НПЗ накапливают запасы топлива, чтобы снизить колебания, однако 1,8 млн резервных тонн бензина пока не помогли: снижение производства бензина на 18% рынок почувствовал отчетливо.

За истекший год средняя стоимость бензина АИ-95 повысилась с 37,1 руб./литр до 38,9 руб./литр, что во многом связано с увеличившимися акцизами: напомним, что помимо планового роста в начале года, в апреле 2016 года акцизы повысили в экстренном режиме, а с июля мотиватором роста цен стал поголовный переход на топлива «Евро-5».

Виталий Щеглов
Фото автора

Как роботы собирают автомобили на заводе Mercedes

Mercedes A-Class Production line
Источник: www.youtube.com

Материнский капитал предложили тратить на автомобили

В Госдуму внесен законопроект, согласно которому некоторые семьи смогут тратить материнский капитал на покупку отечественных автомобилей, сообщает РБК. Речь идет о многодетных семьях, а также родителях, воспитывающих приемных детей или детей-инвалидов. Кроме траты маткапитала на покупку автомобиля, предлагается разрешить погашать им автокредиты. Чтобы исключить схему с обналичиванием денег через продажу автомобиля, подобная возможность предусматривается лишь через три года после покупки.

В России около половины семей не знают, на что именно потратить материнский капитал. Возможность купить автомобиль облегчит им жизнь, а попутно позволит приостановить падение продаж, считает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

В настоящий момент материнский капитал составляет 453 тысячи рублей. Без доплаты среди новых автомобилей можно купить Lada Granta c 87-сильным мотором или Lada Priora без кондиционера.

Виталий Щеглов
Фото автора

Верховный суд напоминает: Не каждое «письмо счастья» от ГИБДД следует оплачивать

Постановление о нарушении ПДД

Какие ваши действия при получении по почте постановления об административном правонарушении от ГИБДД? Идти в банк и оплачивать свои «косяки» на дороге. Похвально! Но знаете ли вы, что водители обязаны реагировать таким образом  не на каждое «письмо счастья».

Прежде чем идти в Сбербанк (или где вы там оплачиваете свои штрафы), следует внимательно ознакомиться с постановлением – удостовериться, что речь идет именно о вашем авто, проверить все данные (цифры), убедитесь в наличии цифровой подписи сотрудника ГИБДД, который выписал вам штраф. Помните: если уведомление о нарушении ПДД оформлено неверно, автовладелец не обязан нести по нему ответственности. И это не наше решение, а заключение Верховного суда РФ, которое он дал однажды при рассмотрении дела о штрафе водителю, обвиненному в превышении скорости. ВС РФ напомнил: если отсутствует электронная подпись сотрудника госавтоинспекции, «письмо счастья» считается недействительным.

Высший судебный орган подчеркнул: для привлечения человека к ответственности необходимо, во-первых,установить факт совершения правонарушения, а, во-вторых, соблюсти установленный законом порядок его привлечения к административной ответственности. Так, в случае, если нарушение ПДД зафиксировано с помощью средств автоматической фиксации, в этом случае протокол на водителя не составляется, выносится постановление в отношении автовладельца транспортного средства – без его участия.

В части 6 статьи 29.10 КоАП установлено, что в таких случаях решение оформляется в форме электронного документа. При этом его юридическая сила должна быть подтверждена (и об этом еще раз напоминают судьи Верховного суда РФ) электронной цифровой подписью. Отсутствие цифровой подписи должностного лица, вынесшего решение о наказании автовладельца, противоречит части 3 статьи 28.6 и частям 6 и 7 статьи 29.10 КоАП РФ. Таким образом, если цифровой подписи нет, юридическая сила документа не подтверждена.

«Исходя из положений части 1 статьи 1.6 КоАП РФ, обеспечение законности при применении мер административного принуждения предполагает не только наличие законных оснований для применения административного наказания, но и соблюдение установленного законом порядка привлечения лица к административной ответственности», — говорится в решении ВС РФ.

Полная версия на сайте «Мой мотор»: http://moymotor.ru/t-030217-verkhovnyy-sud-napominaet-ne-kazhdoe-pismo-schastya-ot-gibdd-sleduet-oplachivat#ixzz4c4hyUuLl

Почему женщины за рулем «травмоопасны»

Много раз, пробегая глазами тексты умных книжек, отмечал про себя, что поведение за рулем мужчин и женщин отличается. Наконец-то собрался и прошерстил поиском всю свою библиотеку, чтобы сформировать свое собственное мнение по данному вопросу.

Вы знаете, почему любой водитель легко определяет – мужчина или женщина за рулем соседней машины? Против природы не попрешь.

Каждому водителю при возникновении опасности необходимо время на ее осознание и принятие решения, далее нервный импульс должен добежать до правой ноги, нога должна переместиться на педаль тормоза, и свободный ход педали должен быть выбран. Все уходящее на это действо время называется «временем реакции водителя». И лишь затем начинается сработка тормозов и тормозной путь.

Так вот среднее время реакции у женщин больше, чем у мужчин. В определенные моменты время сложных реакций у женщин возрастает. Как следствие, женщины держат большую дистанцию до впередиидущих и больший боковой интервал. И тормозить начинают раньше и разгоняться – позже.

И что интересно. Женщины попадают в ДТП с той же частотой, что и мужчины. То есть завышенное время реакции они с успехом компенсируют аккуратностью.

Здесь необходимо сделать оговорку. В абсолютном исчислении женщины попадают в ДТП реже. Однако в пересчете на километры – одинаково с мужчинами. Просто ездят женщины реже и на короткие расстояния.

А вот с травмами за рулем у женщин все плохо. Очень плохо. На 60% больше травм при одинаковом количестве аварий. Увы, но женщины умудряются получить травмы там, где мужчина остается невредимым. Иногда – на ровном месте.

Например, женщины предпочитают сидеть за рулем с ровной спиной, стараясь что-то высмотреть перед автомобилем, как бы пытаясь заглянуть за передний бампер. Прямая спина – это неестественное положение позвоночника. И если колесо попадает в яму, то при прямой спине можно запросто получить компрессионный перелом позвоночника.

Мужчины – полная противоположность. Им за рулем нужно ехать развалившись. Потому спинку сидения мужчины отводят назад чуть больше. Иногда ездят полулежа. И хотя травмы в таком положении получить сложно, но сдавливание сосудов и нервов в пояснице при неестественном положении позвоночника приводит к долгой реакции и плохому кровоснабжению нижней половины тела с последующими хроническими заболеваниями.

По «Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации» все защелки, все крутилки и рычаги регулировки сидений должны быть работоспособны.

Приведу еще несколько причин, почему женщины чаще получают травмы и травмы намного тяжелее.

1. Женщины предпочитают маленькие автомобили. А маленький автомобиль построен из тонкого железа. При ДТП получить травмы в маленьком автомобиле на порядок проще, чем на внедорожнике типа «броневик».

К тому же автомобиль для женщины – второй в семье, и небольшой автомобиль зачастую дешевле. Однако если позволяет бюджет, то очень быстро женщины приходят к тому, что большой автомобиль – безопаснее.

2. Из-за того что женщины ездят меньше и ездят аккуратно, то они реже попадают в неприятные ситуации. Отсутствие опыта поведения в аварийных ситуациях приводит к печальным последствиям. Там, где мужчина умудряется если не избежать ДТП, то хотя бы минимизировать последствия, женщины теряются.

3. Причина чисто статистическая. Не секрет, что чем больше населенный пункт, тем выше доходы. То есть чем больше город, тем выше финансовая возможность завести второй автомобиль в семье. И женщины больше ездят в больших городах, где из-за высокой интенсивности движения на широких дорогах с большими скоростями столкновение автомобилей приводит к более тяжелым последствиям.

4. И, наконец, последняя причина, которая уходит в прошлое. Поведение женщин отличается от поведения мужчин. Женщина на дороге еще лет 20-30 лет назад была катастрофой из-за непредсказуемости ее поведения. Сейчас женщины на дороге никого не удивляют. Как следствие, произошла адаптация водителей-мужчин к поведению женщин.

Сами того не желая, подсознательно мужчины копируют поведение окружающих, в том числе манеру вождения женщин. То есть поток давно приспособился к женской манере движения.

И те обидные поговорки в адрес женщин за рулем уходят в прошлое.

P. S. Один из первых читателей – Владимир Куликов – отреагировал на статью следующими словами: «Мне женщины за рулем нравятся! Даже если тупят. Больше женщин за рулем – безопаснее на дороге. Как правило, женщины за собой никого не уносят, в отличие от «шумахеров» в мужском обличии».

Юрий Панченко известен как автор книги «Водитель–инспектор. Разговор на равных» (издана совместно с интернет-сообществом «Юридическая грамотность автомобилистов») – книги, в которой в доступной форме объясняются нюансы правовых отношений сотрудников полиции и рядовых автомобилистов в наших реалиях. Юрий является также преподавателем автошколы, автоюристом и занимается выпуском иллюстративных материалов для объяснения Правил дорожного движения.

Юрий Панченко
Фото автора

Оригинал материала: http://auto.116.ru/text/column/274589158772736.html?notify&_Eh1Iq=DjkbMlAyDkNyLQYkEz5JcRNB&utm_source=mail&utm_medium=auto_news&utm_campaign=16

ESP на бездорожье: помощь или якорь

13 марта 2017

«УАЗ-Патриот» после рестайлинга обзавелся новой опцией – системой стабилизации, причем не абы какой, а вполне современной, Bosch девятого поколения. То, что «Патриоту» она необходима, мы убедились давно, поскольку шасси в критических режимах склонно к заносу, ловить который на «Патриоте»… не дай бог. Но как система стабилизации влияет на проходимость?

В терминологии УАЗа система стабилизации называется электронной блокировкой дифференциалов, что недалеко от истины

Мы провели несложный тест: загнали обновленный «Патриот» в карьер и попробовали озадачить его разными способами. Сначала нашли под снегом холм и сымитировали диагональное вывешивание. С отключенной системой стабилизации «Патриот» застрял азбучным образом: левое переднее и правое задние колеса плюются снегом, машина стоит.

Активируем ESP. Под хруст и аплодисменты «Патриот» без всякого разгона и раскачек въезжает на бугор, одолевая его. Вывод первый: в ситуациях, когда сцепление колес неравномерно из-за особенностей грунта или рельефа, ESP позволяет нагрузить те шины, что имеют лучший зацеп.

Классика жанра – «диагональные» колеса буксуют, забирая на себя всю мощность

К слову, мое знакомство с «Патриотом» в 2005 году началось в этом же карьере и началось, между прочим, с диагонального вывешивания, которое заставило нас искать грузовик и трос, а когда никто не остановился – спасаться врукопашную.

У обновленного «Патриота» помимо ESP есть еще один девайс для борьбы с диагоналкой – блокируемый задний дифференциал (опция за 29 тысяч рублей). Для его активации нужно включить шайбой понижайку, а затем нажать соответствующую кнопку. Повторяем трюк с застреванием, блокируем дифференциал и… Эффект примерно тот же, что от работы ESP: правда, начальный рывок с места получается резче, но затем тяга дозируется плавнее. ESP же сдергивает машину мелкими рывками.

Блокировка заднего дифференциала – кнопкой около шайбы управления полным приводом и только после включения понижающего ряда в трансмиссии

В одной из попыток мы закопались настолько, что «Патриот» не мог выбраться уже ни с включенной ESP, ни с «залоченным» диффом. И здесь его поведение разнится: при буксовании электроника душит мотор и колеса, умерщвляя машину, а если же заблокирован дифференциал – автомобиль продолжает «окапываться», пока давишь газ. Что лучше? Зависит от ситуации. Если есть шанс прокопать до тверди перед тем, как машина ляжет на брюхо, наверное, лучше положиться на блокировку. Но когда машина попросту тонет в снегу, ESP поможет не усугублять процесс лишней пробуксовкой колес.

Однако там, где важны инерция и кавалерийский нахрап, ESP может оказать медвежью услугу, задушив мотор в момент, когда от него нужна максимальная отдача.

При попытках ехать внатяг по горке ESP иногда душит мотор чересчур рьяно

Это подтверждает следующий тест на умеренно крутом склоне. При попытках заехать внатяг буксующие колеса провоцируют электронику, она мучает тормоза, автомобиль теряет ход и останавливается в метре от победы. С отключенной ESP даже без блокировки задка «Патрик» влетает под визг шин, но…

Но попытки повторить трюк приводят к ровно обратному результату. Раскатанный склон становится неоднородным: с одной стороны – чистый лед, с другой – проступила земля. И едва появляется зацеп, пусть однобокий, включение ESP выручает – для одоления склона «Патриоту» достаточно лишь пары рабочих колес.

На закуску, горка покруче. Въехать на нее без разгона не удалось ни с ESP, ни с блокировкой заднего моста. А с разгоном все три способа (ESP on, ESP off, Lock) увенчались успехом в равной степени. И все-таки я бы предпочел въезжать с ESP, потому что это проще и безопаснее: ухабистый склон дестабилизирует машину в самом конце подъема, и с отключенной электроникой приходится точнее дозировать газ и активно подруливать. ESP пусть не исключает рулежки, но все же страхует от опасного соскакивания с траектории, а заодно позволяет меньше отвлекаться на дозирование газа – давишь себе и давишь.

Если на подъемах помогала ESP, то на спусках – многоканальная ABS

Вывод третий: ESP снижает нагрузку на водителя там, где машина норовит пуститься в пляс.

И, наконец, общее резюме. Определенно, система стабилизации не испортила «Патриот», и применять ее можно в том числе для улучшения проходимости. Она нивелирует разницу в сцеплении колес, а попутно выравнивает автомобиль в ситуациях, когда чересчур быстрая езда приводит к его дестабилизации. Тем не менее иногда ее нужно отключать, например, если хотите проехать грязевую лужу с ходу под избыточным газом. Иначе, неровен час, заботливая ESP остановит вас аккурат в середине путешествия.

Из минусов ESP – повышенный износ тормозных колодок и цена. Установить ее за доплату в базовый «Патриот» нельзя, а минимальная стоимость комплектации с ESP – более 1 млн рублей.

Но если добавить в уравнении склонность «Патриота» к заносам на обычных дорогах, ESP для него поважнее единого топливного бака и мультимедийной системы.

Наличие ESP в целом улучшает проходимость «Патриота», в первую очередь за счет борьбы с диагональным вывешиванием

Оригинал материала: http://auto.116.ru/text/today/275014838697984.html?notify&_Eh1Iq=DjkbMlAyDkNyLQYkEz5JcRNB&utm_source=mail&utm_medium=top_news&utm_campaign=16

   Мой сайт называется Авто-топ (и не только), это предварительное название, так как для меня всё ново и я в поиске. Авто-топ расшифровывается как автомобильное топливо.

   В интернете про это очень много написано и показано. Я расскажу Вам о своём опыте эксплуатации  автомобилей, у меня их было четыре в данный момент пятый, (ВАЗ-2101, ВАЗ-2108, ГАЗ-31029, ВАЗ-21102 и ФИАТ). Первые 2 автомобиля эксплуатировались ещё в Советские времена, когда был дешевый и качественный бензин не то, что сейчас. Замечали наверно, когда едете за автомобилями запах выхлопных газов отличается друг от друга. На АЗС все марки бензинов одного цвета, несмотря на указ президента ещё 6-ти или 7-ми летней давности об окрашивании разных сортов бензина в разные цвета. Никто этих указов не выполняет и бодяжат бензин кто как хочет.

   ВАЗ-2101 (1976-1986 года эксплуатации) работал только на бензине с октановым числом 82, тогда ещё сжиженный газ применялся не везде. Но вот все следующие автомобили я уже перевёл на газ (сам занимался установкой ГБО- газобаллонного оборудования , установил более чем на 330 автомобилей) , хотя когда у меня была 8-ка (1986-1996)  бензин ещё был нормальный всё равно перешел на газ.  Сейчас многие автомобилисты ради экономии, вместо положенного по паспорту автомобиля бензина Аu-95 заливают бензин по дешевле с меньшим октановым числом Аu-92, который конечно сказывается, на работе двигателя, (сами знаете как). Октановое число сжиженного газа, пропан- бутановой смеси, от 103 до 105. Двигатель работает без детонации на всех скоростях и при любых оборотах. Моторесурс увеличивается в 1,5 раза, за счёт не смывания плёнки масла со стенок цилиндра. Несмотря на не значительное увеличение расхода топлива (на оборудовании 4-го и 5-го поколения это даже не заметно) газ всё равно выгодней. Сейчас литр бензина стоит почти 1 доллар,  в 2014-ом году ожидается подорожание на 10-15 %, в дальнейшем дойдёт до 1-го евро. Цена газа  всегда будет приблизительно в 2 раза дешевле.

   На всех моих автомобилях,  до продажи, пробег более 200 000 км. В двигатель не когда не лазил. Правда, была одна единственная поломка на Волге, из-за не правильной регулировки на заводе зазора на выхлопном клапане 4-го цилиндра, клапан начал прогорать и его пришлось заменить.           Мой Вам совет, ставьте ГБО и не каких проблем.  Ещё лучше и дешевле конечно метан (сжатый газ), стоит 9 рублей. Но у него сложнее и тяжелее оборудование, да и запас хода на легковушке 300 км. Первые электромобили выпустил ВАЗ, сейчас они проходят эксплуатационные испытания в Краснодарском крае, но когда ещё они дойдут до широкого потребителя. Авто на водороде нам похоже вообще не дождаться. Так что Пропан-бутан самый оптимальный вариант.  http://iii5713.ru/

 

ЛОШАДИНЫЕ СИЛЫ

   Статью, которую Вы прочитаете ниже, я скачал с «Авторамблер». Первая статья которая попалась под руки, и нечего против неё я не имею. Просто поделюсь своими мыслями.

   Компания Acura, люксовое подразделение Honda, рассекретила российские комплектации двух кроссоверов.

   В начале 2014 года в России стартуют продажи полноприводных вседорожников RDX и MDX. Первый кроссовер будет доступен в комплектации Techno с 3,5-литровым бензиновым мотором V6, развивающим 273 л.с. и укомплектованным 6-диапазонным “автоматом”.

getimg

 В список оснащения Acura RDX вошли: система бесключевого доступа, электропривод двери багажника, датчики дождя и света, 18-дюймовые литые легкосплавные диски, премиальная аудиосистема Acura Premium Sound System с шестью динамиками, кожаная отделка салона, люк, климат-контроль.

   Семиместный кроссовер Acura MDX также прибудет в Россию с 3,5-литровой “шестеркой”, но уже мощностью 290 лошадиных сил. Трансмиссия автоматическая. Модель предложат в двух вариантах.

   Базовая комплектация получила светодиодную оптику, кожаный салон, передний и задний парктроник, люк, трехзонный климат-контроль, подогрев передних и задних сидений, мультимедийную систему 8-дюймовым экраном и навигацией. Версия подороже дополнена системой кругового видеообзора, мультимедийной системой для задних пассажиров, адаптивным круиз-контролем, вставками из натурального дерева в салоне, системой слежения за слепыми зонами.

   Оснащение и комплектация, не только этих автомобилей а вообще всех авто это очень хорошо. А вот такой объём цилиндров и мощность мне кажется не к чему. Это ведёт только к большому расходу топлива и загрязнению воздуха в городе. Пора прекращать выпуск таких автомобилей. Вполне достаточно, на все случаи жизни, авто с объёмом 1,6 см3,  мощностью до 80 л.с. и с ограничителем скорости до 130 км/час.   А мощные автомобили выпускать только для гонок и спортивных целей. Тогда может и аварийность уменьшится и дышать станет легче.  

Само-наддувный мотор для любого топлива.

Британские ученые воистину подарили миру самые крутые изобретения. В этот раз создали нечто совершенно невероятное. Это «самонаддувный» мотор, который не использует внешних источников наддува и способен самостоятельно увеличивать собственную мощность и снижать уровень вредных выбросов.

Объем одноцилиндрового британского мотора составляет 0,4 литра. В данный момент Пол Эндрюс занимается развитием проекта, хотя некоторые удивительные результаты можно наблюдать уже сегодня. Пол работает на компанию Oaktec и верит, что его разработка имеет колоссальный потенциал. В частности, он утверждает, что его могут производить «десятками миллионов» для использования в самых разных сферах промышленности. Если говорить конкретно об автомобильной индустрии, то Пол считает, что у его мотора есть потенциал превратиться в расширитель диапазона для электромобилей нижнего ценового сегмента.

Причина, по которой разработка может приобрести подобную популярность, кроется в материалах, из которых он сделан. Все они легкодоступны, а при сборке не используется ни экзотических материалов, ни их дополнительная обработка.

Сегодня никто не скажет вам, как он работает – это конфиденциальная информация. Однако, автор проекта отмечает, что способности к «само-наддуву» мотор обязан необычному способу того, как в его чреве взаимодействуют компоненты, который имитирует наддув. Даже в нынешнем тестовом состоянии на стенде мотор показывает 20-процентный прирост эффективности по сравнению с гоночным дизельным двигателем Yamaha, на основе которого он и собран. Пол Эндрюс верит, что мотор способен прибавить еще 10%.

123

Японцы построили миниатюрный электрокар с возможностями лодки.

  Японская фирма Fomm разработала прототип миниатюрного четырехместного электрокара Concept One, который в случае наводнения может использоваться в качестве лодки.

  Японцы утверждают, что из разработка, достигающая всего 2499 миллиметров в длину, 1292 миллиметра в ширину и 1554 миллиметра в высоту, является самым маленьким четырехместным электрическим автомобилем в мире.

  Модель предназначается для жителей районов Японии, подверженных наводнениям. Создатели говорят, что 459-килограммовый электрокар с двумя сдвижными дверями может в случае необходимости не только плавать по поверхности воды, но и перемещаться в нужном направлении. Тем не менее, эта возможность предусмотрена только для экстренных случаев, и в качестве полноценной лодки Concept One использовать не получится. Кроме того, для превращения автомобиля в плавсредство потребуется выполнить ряд подготовительных работ.

   По земле автомобиль передвигается при помощи двух электромоторов, установленных в передних колесах. Каждый из них развивает скромные 5 кВт (6,8 лошадиных сил) и 200 Нм крутящего момента и комплектуется кассетными батареями. Управление прототипом производится при помощи двух рукояток, как на мотоцикле.

  Fomm не сообщает ничего о своих планах запустить серийное производство электрокара, подчеркивая, что все указанные цифры являются расчетными.

picture

7

6

5

4 3

2

1

8

Якутский велосипед развивает 200 км/ч (Видео)

Якутский велосипед развивает 200 км/ч

4 таких колеса и можно машину сделать. За границей уже год пытаются обойти патент якутского изобретателя.

Заработок
http://www.ipweb.ru/?id651802 http://www.ipweb.ru/?islyamov Сайт - хорошо платит. Можно зарабатывать на ПК и на мобильном.
СЧЁТЧИК

Вы можете получить WMR-бонус в размере 0,01-0,10 WMR на свой кошелек 1 раз в сутки

Кошелек
Код Защитный код

Обмен Webmoney

http://owm24.com/bonus/
http://kurses.com.ua/bonus
ЛОТЕРЕЯ
https://goo.gl/IOpnEl
http://lomarc.ru/?idd=2147613290 http://lomarc.ru/?id=ilshat
Платные опросы на izly.ru

Вы можете получить WMR-бонус в размере 0.01-0.03 WMR на свой кошелек 1 раз в сутки

Кошелек
Код *

Обмен Webmoney

http://car-er.ru/index.php?sale=253431171338
Программа автосерфинга